携日系引力电瓶本领入局,重新整合Nissan旗下引

2019-12-15 12:09栏目:成功案例
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电工电气网】讯

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成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC,首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时,远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

记者干群芳在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后,远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略在其原有的智能物联操作系统和储能等多个领域的布局基础上,加入新进入的动力电池产品线,提出了以网络智能为核心的新机器战略,暴露出了要与华为站在同一战壕的野心。

这是一家背景深厚的新企业。4月1日,中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金,已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive Energy Supply Corporation日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

作为一家中国的数字能源科技公司,今年4月1日,远景集团宣布完成对日本日产汽车旗下AESC全球多个生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的还有日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices, Ltd.的全部股权。

此番收购之后,远景AESC正式成立,并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

被远景收购的AESC成立于2007年,动力电池出货量一度位列全球前五名。2016年,日产汽车为了实现资源的集中化,决定出售AESC 51%的股权。在与全球多家企业角逐竞购之后,远景集团最终胜出。

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811 AloT动力电池。据介绍,该产品具有超过300wh/kg的高比能量,同时通过了过充、热箱等多项安全测试,具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

此番收购之后,远景AESC正式成立,远景集团和日产汽车分别持有约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本,中国是远景AESC第四个生产和研发基地。

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景,远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中,创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域,凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据了解,该产品将于2020年中旬在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。在上海车展期间,已有不少自主车企前去了解远景AESC的动力电池。

远景AESC首席执行官松本昌一表示,目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,迄今为止,电池着火等重大故障发生率为零。未来,远景AESC将站在股东双方的优势领域上,进一步开展电池全生命周期的管理优化,从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段,全方位管理电池状态和故障预警,提高电池的安全性、效能和使用寿命。

在中国市场,日韩动力电池前几年的发展受到政策限制,而比亚迪、宁德时代等国内动力电池企业则抓住这一机遇实现了野蛮生长。2018年政策松动,日韩动力电池卷土重来,业内认为中国动力电池企业将直面挑战,但也有人认为,目前国内动力电池两极分化加剧,寡头格局已基本稳定。那么,此时入局的远景集团还有机会吗?

目前,日韩电池企业正在卷土重来,并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势,国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后,中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

我是完全不认同,这个深度电气化的时代刚刚开始,你怎么就能说宁德时代、比亚迪已经成为最后的秦国和赵国?整个春秋时期的百家争鸣都没开始,战国七雄这个年代也还没真正经历,而且今天电动汽车出货量占比有没有1%?张雷在活动现场反问道。

远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到,活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力,要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品,成本高一点也无所谓,关键是要技术可靠,主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

对于远景动力电池的市场销路,张雷表示,不少的国际客户都已经在接触了,有已经确定的订单,但其中还没有自主车企。我们对客户的选择是非常挑剔的,选择跟长期战略比较吻合的客户。10月22日,在远景科技集团举办的新机器远景维珍电动方程式之夜活动上,其创始人兼CEO张雷向记者表示。

但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示,目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈,而智能化将成为解决这些问题的关键。

以动力电池为切入口,远景开始加速进军汽车产业。张雷认为,随着深度电气化时代的推进,未来整个汽车产业的商业模式都要被颠覆,电池则更是如此。不过,远景集团收购AESC的目的并不仅仅是做动力电池这么简单。传统电池公司对于汽车厂来说,是被整合,但是远景进入了之后,未来是要集成、整合车厂。张雷称。

他认为,在接下来的六年里,电池成本将以15%的速度下降,到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时,届时安全问题和电网融合问题将成为最关键的竞争要素。“未来,基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。

为了印证这个听上去颇为狂妄的计划,远景集团发布了新机器战略,提出新机器就是网络定义的机器。谈到如何依托动力电池集成整合车企,张雷用三明治理论来阐释,车是在三明治中间,我跟城市、跟电网、跟楼宇,用一个更大的网络以及更大的系统进行包围。

从动力电池企业之间的竞争来看,于清教认为,如果不考虑差异化竞争,在补贴退坡之后,本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势,将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。

创立于2007年的远景集团在相关领域有着长期布局。其产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而在新进入的动力电池领域,AESC凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。这些布局也是远景发布新机器战略的基础。

除了AESC与远景集团的合作之外,值得注意的是,4月17日上海车展上,华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露,但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示,双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外,与远景集团一样,华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。

张雷宣称,汽车行业的品牌效应慢慢在持续,随着汽车服务共享模式的出现,未来是汽车服务公司会整合汽车厂,汽车厂的地位将慢慢往下降。至于核心零部件动力电池的地位,远景集团将用网络智能来重新定义。

事实上,在今年的电动汽车百人会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到,在整车智能化方面,现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行,其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为,在电动化、智能化的进程中,新能源汽车将逐步发展为移动储能终端,实现与能源网的互联互通,新能源汽车将推动能源消费变革,而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。

按照远景集团的计划,其新机器战略将以网络智能为核心,从电动方程式到动力电池技术,从制造绿色电能,到控制、储存电能,通过智能物联操作系统EnOS™,形成机器网络,释放红利。

这也符合我国整个能源变革的发展方向。今年,多位产业专家强调了新能源汽车的电动化和智能化对能源智能化变革的推动作用。除了远景集团在这一领域发力之外,今年4月17日的上海车展上,华为与宁德时代也签订了合作协议。据了解,双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。与远景集团一样,华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。而近日,国网电动汽车也集结了多家新能源车企,探索出行方案和能源利用的创新模式。

除了建设动力电池工厂之外,远景集团还通过加入电动方程式赛事,来推动新机器战略的实现。2018年初,远景科技集团正式宣布加入电动方程式赛事,成为远景维珍车队的拥有者,并协助车队和车手取得了多项比赛的冠军。远景集团希望通过电动方程式优化电池的人工智能和算法,将智能化汽车打造成数字能源网络的终端,加速数字化能源革命。

不过业内人士认为,数字能源网络的最终落地仍面临很大挑战,盈利模式也并不清晰,其涉及到技术创新、基建改造、行业标准和规模化水平等多个因素。我现在也不能说盈利节点是什么时候?我们会慢慢观察。张雷最后向记者表示。

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